О применении присадок для бензиновых моторов
Важные аспекты применения топливных присадок для бензиновых моторов С того момента, как летом на российском топливном рынке стал торговаться менее «чистый» бензин классов «Евро-3» и «Евро-2», в розничной продаже резко вырос спрос на различного рода присадки. Между тем, отмечают эксперты, средства автохимии данной категории имеют вполне определенное назначение и рабочие свойства, что обязательно надо учитывать при их применении в каждом конкретном автомобиле .
Напомним, что в последний месяц нынешнего лета на нашем рынке можно было наблюдать большой дефицит так называемых октан-повышающих присадок (другое обозначение – октан-бустеры или октан-корректоры). Такие препараты при заливке в бензобак повышают детонационную стойкость горючего на 3-5 единиц. Да, их применение вполне оправдано, но лишь в тех ситуациях, когда, например, мотору однозначно требуется бензин с октановым числом не менее 95, а на АЗС есть только 92-й. Как можно заметить, в данном случае вопрос о таком показателе, как класс топлива, вообще не поднимается.
Иначе говоря, сегодня на любой автозаправочной станции существует вероятность залить привычный вашем восприятию бензин Аи-95, но уже разрешенного класса «Евро-3» или «Евро-2», добавление в который октан-бустера особого эффекта не даст. Для подобного рода сценариев требуются не октан-корректоры, а топливные добавки направленного или комплексного действия. Иначе говоря, нужны средства, использование которых в перспективе позволит нейтрализовать возможные негативные последствия применения малоочищенного бензина пониженного класса.
Речь, прежде всего, здесь идет о специализированных очистителях топливного тракта автомобиля. Суть в том, что горючка низших классов имеет иные показатели по содержанию серы, ароматических углеводородов и ряда других компонентов. Для справки: массовая доля серы в таких бензинах допускается до уровня в 150 мг/кг, что превышает показатель более продвинутого стандарта «Евро-5» аж в 15 раз. Причем вред от использования сернистого топлива водитель, скорее всего, почувствует не сразу, а примерно через 8-10 тыс. км пробега.
В частности, повышенное содержание серы ускоряет процесс окисления моторного масла, заметно снижая тем самым его рабочий ресурс. Кроме того, при сгорании сернистого бензина постепенно меняется динамика процесса горения топливной смеси. Присутствующие в малоочищенном горючем тяжелые фракции и смолы способствуют образованию твердых отложений на форсунках, меняя изначальную форму факела распыла.
Все эти негативные факторы ведут к локальному перегреву деталей цилиндро-поршневой группы, ухудшению стабильности работы на холостых оборотах, дерганию машины при разгоне, повышению расхода топлива. Специалисты по ремонту моторов отмечают, что наиболее привередливыми к качеству бензина оказываются движки с непосредственным впрыском, а также силовые агрегаты с турбонаддувом. У них даже мизерный слой лаковых отложений в каналах форсунок способен спровоцировать серьезные «недомогания» агрегата. Кстати, проблемы эти уже давно известны специалистам.
Поэтому неудивительно, что сейчас практически все ведущие производители автохимии имеют в своем арсенале большую гамму различных топливных препаратов, в том числе ориентированных на вполне конкретные типы моторов. В качестве наглядного примера можно привести сервисную автохимию от Liqui Moly (Германия).
В ее ассортименте представлены как средства для улучшения параметров заливаемого бензина, так и составы направленного действия для чистки элементов топливного тракта. Спектр продуктов довольно широк, начиная от препаратов для карбюраторных моторов и инжекторных «атмосферников» и заканчивая высокотехнологичными присадками для двигателей прямого впрыска (GDI) и гибридных силовых установок нового поколения.
К слову, спрос на топливные добавки для «гибридов» и GDI-моторов сейчас намного вырос. Это обусловлено не только нынешним топливным кризисом, но и существенным увеличением на наших дорогах количества иномарок, оснащенных такими двигателями.
|
Отправить комментарий